Demanda eléctrica de vehículos enchufables se multiplica por 11
ACARA proyecta 322,2 GWh anuales en 2031 frente a 28,5 GWh en 2026.
La demanda de energía eléctrica asociada a vehículos enchufables en la Argentina pasará de 28,5 GWh anuales estimados para el cierre de 2026 a 322,2 GWh hacia diciembre de 2031, una multiplicación de 11,3 veces en cinco años. La proyección surge de un reporte técnico de la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA) elaborado sobre la plataforma SIOMAA, que modela el consumo energético del transporte de pasajeros y comerciales.
El crecimiento se apoya en la evolución del parque. Las unidades enchufables (PHEV y BEV) pasarán de unas 25.440 a casi 298.000 en circulación, una multiplicación de 11,7. En patentamientos, los electrificados —HEV, MHEV, PHEV y BEV— subirán del 16,2% del total en 2026 a cerca del 30% en 2031, con casi 196.000 unidades anuales.
El volumen proyectado representa apenas 0,2% de la demanda eléctrica nacional. El reporte indica que el desafío no está en la generación bruta sino en la gestión de potencia en media y baja tensión, donde los picos de carga simultánea pueden generar cuellos de botella en la distribución urbana.
La inercia del stock modera la transición. Con un parque total de 14,7 millones de unidades que crecerá a 17,2 millones en 2031 y una tasa de renovación anual cercana al 5%, más unas 90.000 bajas anuales por obsolescencia, los motores de combustión interna representarán 95,3% del parque al cierre del período. La demanda de combustibles líquidos subirá 14,5%, aunque la mayor eficiencia y la adopción eléctrica evitarán la quema de unos 410 millones de litros.
La asimetría geográfica es marcada. CABA concentra más de 7.400 unidades enchufables, el 38,5% del total nacional, y junto al Gran Buenos Aires agrupa cerca del 70% de la infraestructura pública y semipública de recarga. El país registra 61 vehículos enchufables por punto de carga público, frente a una media internacional de 11 a 1 según la IEA, con solo 318 cargadores operativos relevados.
Para la flota proyectada a 2031, la brecha es de magnitud: con el parámetro de un conector cada diez vehículos, se requerirán unos 29.800 puntos de carga públicos hacia el final de la década. El estándar europeo AFIR, centrado en potencia instalada por vehículo, arroja una exigencia menor en cantidad pero mayor en capacidad por punto.
fuente: EconoJournal
La electromovilidad deja de ser marginal para el sistema eléctrico: el cuello de botella se traslada a la distribución urbana y a la red pública de recarga, no a la generación.
La definición de estándares de carga y el despliegue de los 29.800 puntos proyectados a 2031, con foco en el AMBA.